RSS

Arsip Bulanan: Maret 2011

>Download American Pie 5 until 8

>

American Pie 5 Intaked Mile

Date Released  : 19 December 2006
Quality             : DVDRip
Info                  :
Lihat                 :
Pemain             : John White, Maria Ricossa, Christopher McDonald, Alyssa Nicole Pallett
Genre               : Comedy | Romance

—————————————–
Uploader by HendryGeorge
Download Film
Download Subtitle Indonesia

 Cerita Film

Film ini akan mengalihkan fokus pada Erik Stifler, sepupu dari Matt dan Steve, seorang anak muda yang tidak seperti hubungan liar nya. Tekanan Peer mulai mengubah dia untuk hidup sesuai dengan warisan Stiflers lain ketika ia menghadiri Naked Mile, sebuah lari telanjang di kampus. Hal-hal yang lebih buruk ketika ia menemukan bahwa sepupunya Dwight adalah kehidupan partai turun di kampus.

Movie story

The movie will shift its focus on Erik Stifler, the cousin of Matt and Steve, a youngster who is nothing like his wild relations. Peer pressure starts to turn him to live up to the legacy of the other Stiflers when he attends the Naked Mile, a naked run across the college campus. Things get worse when he finds that his cousin Dwight is the life of the party down at the campus.

Date Released : 26 December 2007
Quality            : DVDRip
Info :
Lihat :
Pemain : John White, Steve Talley, Christopher McDonald
Genre : Comedy | Romance

—————————————–
Uploader by HendryGeorge

 Movie story – American Pie 6 – Beta House

Erik, and Cooze start college and pledge the Beta House fraternity, presided over by none other than legendary Dwight Stifler. But chaos ensues when a fraternity of geeks threatens to stop the debauchery and the Betas have to make a stand for their right to party.

Bahasa Indonesia
Cerita Film – American Pie 6 – Beta House

Erik, dan Cooze mulai kuliah dan janji Beta House persaudaraan, dipimpin oleh tidak lain dari Dwight Stifler legendaris. Tapi terjadi kemudian kekacauan ketika persaudaraan aneh mengancam untuk menghentikan pesta pora dan Beta harus membuat berdiri untuk hak mereka untuk partai.

Date Released : 22 December 2009
Quality             : DVDRip
Info                  :
Pemain              : John White, Steve Talley, Christopher McDonald
Genre                : Comedy | Romance

—————————————–
Uploader by HendryGeorge

Download Film
Download Subtitle Indonesia

Download Subtitle english

English
Movie story – American Pie 7 Presents – The Book Of Love
Ten years after the first American Pie movie, three new hapless virgins discover the Bible hidden in the school library at East Great Falls High. Unfortunately for them, the book is ruined, and with incomplete advice, the Bible leads them on a hilarious journey to lose their virginity

Bahasa Indonesia
Cerita Film – American Pie 7 Presents – The Book Of Love
Sepuluh tahun setelah film pertama American Pie, tiga perawan malang baru menemukan Alkitab yang tersembunyi di perpustakaan sekolah di East Great Falls High. Sayangnya untuk mereka, buku ini hancur, dan dengan saran lengkap, Alkitab membawa mereka dalam perjalanan lucu untuk kehilangan keperawanan mereka

American Pie8 Hole In Hole

Release Date      : 2010
Genre                 : Comedy | Sport
Star                    : Steve Talley, David Ellison and Dean Cameron
Quality                : DVDrip [314 Mb]
Video Quality      : Hight Quality Video
—————————————–
Uploader by HendryGeorge
Download 
Password Mediafire: draftvideo.com
Part1
Part2
Part3
Part4
Download Subtitle Indonesia
Download Subtitle english

English
Movie story – American Pie 8 – Hole In One

Eric, a highly-gifted golfer but radically-undisciplined college undergrad, finds his world drastically altered after losing a golf bet to a pair of sadistic plastic surgeons. Eric’s bad-boy attitude lifestyle comes to a screeching halt as he loses his money, his girlfriend, his dignity and his golf swing. Eric and his best friend Tyler decide to take on the doctors, in a final golf match of “Best-Ball” to get his life back and become the man he should have been all along.

Bahasa Indonesia
Cerita Film – American Pie 8 – Hole In One

Eric, seorang pegolf yang sangat berbakat tapi undergrad college radikal-disiplin, menemukan dunianya berubah drastis setelah kalah taruhan golf ke sepasang dokter bedah plastik sadis. Buruk-anak gaya hidup sikap Eric datang ke screeching terdiam saat ia kehilangan uangnya, pacarnya, martabat dan ayunan golfnya. Eric dan sahabatnya Tyler memutuskan untuk mengambil dokter, dalam pertandingan golf akhir “Best-Ball” untuk mendapatkan hidupnya kembali dan menjadi pria yang seharusnya selama ini.

Untuk American Pie 8
  1. Setelah semua file selesai di download satukan semua file dengan software Hjsplit
  2. Download software
  3. klik Hjsplit ngk perlu instal(portable) 
  4. Letakkan file Film di folder yang sama
  5. Lalu klik join pada  hjsplit
  6. Masukkan file pertama 
  7. lalu klik Start
  8. Tunggu beberapa detik 

Download file film dan subtitlenya, lalu masukkan ke dalam satu folder. Nama film dan subtitlenya harus sama. Misalkan filmnya berjudul Americanpie1.avi, maka subtitlenya = Americanpie1.srt.

Kemudian PLAY filmnya dengan Windows Media Player, GOM, atau MEDIA PLAYER CLASSIC. subtitle otomatis akan keluar.


18+
Iklan
 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada Maret 31, 2011 in Film

 

>Download American Pie 1 until 4

>

American pie 1

Date Released : 10 August 2001
Quality : DVDRip
Info : imdb.com/title/tt0252866

Pemain : Jason Biggs, Alyson Hannigan, Shannon Elizabeth, Chris Klein
Genre : Comedy | Romance

Upload by hendrygeorge

Download Film
Download  Subtitle indonesia
Download  Subtitle english

American pie 2

Date Released : 10 August 2001
Quality            : DVDRip
Info                : imdb.com/title/tt0252866

Pemain             : Jason Biggs, Alyson Hannigan, Shannon Elizabeth, Chris Klein
Genre               : Comedy | Romance

Upload by hendrygeorge

Download Film
Download  Subtitle indonesia
Download  Subtitle english

American pie 3 

Date Released : 1 August 2003
Quality            :DVDRip
Info                : imdb.com/title/tt0328828
Lihat               :
Pemain            : Jason Biggs, Seann William Scott, Alyson Hannigan
Genre              : Comedy | RomanceUpload by hendrygeorge

Download Film
Download  Subtitle indonesia
Download  Subtitle english

American pie 4



Date Released : 26 December 2005
Quality            :DVDRip
Info                : imdb.com/title/tt0436058
Lihat :
Pemain           : Jason Biggs, Alyson Hannigan, Shannon Elizabeth, Chris Klein
Genre             : Comedy | Romance

Upload by hendrygeorge


Download  Subtitle indonesia
Download  Subtitle english

Download File (Masing2x 15MB). Setelah Download Rename MenjadiAPPBC.part1.rar,APPBC.part2.rar,APPBC.part3.rardan seterusnya sampaiAPPBC.part44.rar, INGAT, HARUS URUT :


Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
Part 5
Part 6
Part 7
Part 8
Part 9
Part 10
—————————————–
Part 11
Part 12
Part 13
Part 14
Part 15
Part 16
Part 17
Part 18
Part 19
Part 20
—————————————–
Part 21
Part 22
Part 23
Part 24
Part 25
Part 26
Part 27
Part 28
Part 29
Part 30
—————————————–
Part 31
Part 32
Part 33
Part 34
Part 35
Part 36
Part 37
Part 38
Part 39
Part 40
—————————————–
Part 41
Part 42
Part 43
Part 44
PASSWORD EXTRACT .Rar= 3r

Cara memutar film beserta subtitle nya

  • Download file film dan subtitlenya, lalu masukkan ke dalam satu folder. Nama film dan subtitlenya harus sama. Misalkan filmnya berjudul Terminator Salvation.avi, maka subtitlenya = Terminator Salvation.srt.
  • Kemudian PLAY filmnya dengan Windows Media Player, GOM, atau MEDIA PLAYER CLASSIC. subtitle otomatis akan keluar.










 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada Maret 31, 2011 in Film

 

>if you are not smart, be a good person: Software VENUS HSDPA Vt-218 New

>if you are not smart, be a good person: Software VENUS HSDPA Vt-218 New

Dagangan hendry…

Hendry Server Pulsa…

Semoga bermanfaat…

 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada Maret 31, 2011 in Software

 

>Cara Mencari Tahu Jenis Kelamin Komputer

>



Ternyata bukan hanya manusia, jin, tumbuhan dan hewan saja yang mempunyai kelamin, komputer pun juga memiliki kelamin. Setiap komputer yang kita beli dan gunakan kemungkinan memiliki jenis kelamin yang berbeda. Sama seperti mahluk hidup lainnya, jenis kelamin komputer ada 2, yaitu jantan dan betina. Mau tahu bagaimana cara mengecek jenis kelamin pada komputer? Cekidot sob…





Silahkan ikuti langkah dibawah ini:
Buka menu “start” –> “all program” –> “accessories” –> “accessibility” –> “narator”







Nah, sekarang coba dengar suara narator tersebut, laki-laki atau perempuan. Suara narator tersebut mewakili jenis kelamin pada komputer/laptop sobat. Pada komputer saya suara yang dikeluarkan adalah suara laki-laki, berarti komputer saya berjenis kelamin sama seperti saya.

Silahkan mencari tahu jenis kelamin komputer/laptop sobat sendiri…

Semoga berguna dan bermamfaat…

like di bawah nya jangn lupa ya heeehee

 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada Maret 29, 2011 in Tutorial

 

>Google Chrome Vs Mozila Firefox

>



Bagi anda semua pecinta dunia online atau internet pasti anda sudah tidak asing lagi tentang browser terbaru dari raksasa Google yaitu Google Chrome. Apa anda sudah mencoba browser tersebut? Pasti ada sebagian orang masih setia menggunakan mozila firefox, memang kedasyatan fitur dari mozila tidak bisa dibendung lagi oleh para pecinta internet di seluruh dunia. Akan tetapi Google Chrome tidak mau kalah dasyatnya dari mozila. Emzz,artinya pendatang baru dari raksasa google ini sudah lebih unggul dari mozila. Apa ini betul?? Yuk kita liat pertarungan Mozila firefox Vs Google Chrome?…
Sedikit review singkat, Google Chrome merupakan salah satu jajaran browser yang free/gratis untuk di di download dan open source selain Mozilla Firefox. Jika Anda mendownload versi offlinenya, sebenarnya browser tersebut bersifat portable, jadi instalasinya…

tidak perlu hak akses admin. Seperti aplikasi google pada umumnya, Google Chrome memiliki gaya khas Google, yaitu: simple tapi powerfull. Google sendiri mengatakan bahwa Google memberikan konsep baru dalam desain browser. Banyak sekali perbedaan dan fitur2 baru yang tidak dimiliki browser lain.
Baik langsung aja saya akan membahas tentang fitur-fitur yang di tawarkan dari Google Chrome.
* Google Chrome mempunyai Konsep satu tab = satu proses. Apa artinya??
Google Chrome dibangun dengan multitabbed seperti browser2 yang sekarang ini (opera, IE, firefox), sehingga memungkinkan membukan beberapa halaman dengan satu browser. Tapi ada perbedaan yang mendasar dengan browser yang lain. Google Chrome memberlakukan bahwa satu tab = satu proses (lebih tepatnya 1 anak proses).

Sehingga 1 tab memiliki 1 alokasi sumber daya (ex: memori) tersendiri. Konsep tersebut didasari dengan alasan kebanyakan orang2 saat ini membuka web yang sifatnya berat dan hampir mirip dengan aplikasi desktop, contoh saja Youtube (multimedia streaming), Yahoo! Mail beta (mail client), eBuddy (web chat), Google Docs (office online) sampai web based game. Hal tersebut menjadikan browser perlu bekerja ekstra untuk mengolah halaman web yang dibuka.

Dampak positifnya, browser lebih stabil, karena tidak akan ada perebutan resource (terutama memory), karena 1 tab memiliki prosesnya masing2. Selain itu, jika ada satu tab yang error, maka tidak akan mengganggu proses kerja browser secara keseluruhan. Hal ini mirip dengan konsep multitasking pada sistem operasi, dimana suatu sistem operasi dapat mengerjakan banyak tugas/task/aplikasi secara bersamaan. Dampak negatifnya, kemungkinan memory akan membengkak, tersedot oleh Google Chrome.

Jadi jangan heran Kalau Anda membuka Google Chrome sangat stabil, tapi lambat ketika membuka aplikasi yang lain. Mengapa hal itu bisa terjadi karena Google Chrome Sangat berat menyerap Ram ketika aplikasi itu berjalan akan tetapi sangat stabil dan cepat ketika surfing di dunia maya. Jadi sesuaikan dengan kebutuhan anda. Ok!

1. Task manager
Mungkin fitur yang satu ini agak aneh didunia browser. Coba lihat, browser mana yang punya Task Manager selain Google Chrome. Munculnya task manager ini untuk mendukung konsep 1 tab 1 proses di atas.

2. Menggunakan javascript engine yang terbaru

Google Chrome menggunakan javascript v8 dan WebKit. WebKit sendiri adalah simple javascrpit engine buatan Apple yang dipilih Google Chrome karena kecepatannya dalam memroses. Google juga membuat Javascript virtual machine untuk memanajemen proses rendering javascript, mulai dari pengaturan memory, garbage collector dll. Pada pemrosesan javascript, google mengoptimalkan penggunaan memory OS (ex: manajemen stack pointer dll) dengan harapan mempercepat rendering javascript. Google Chrome juga menyediakan debugger untuk javascript, dan ini sangat bermanfaat sekali untuk kalangan web programmer dan web desainer

3.Keamanan dan privasi

Untuk kenyamanan pengguna, google menyediakan mode khusus untuk privasi yang disebut dengan incognito window. Dengan Incognito window tersebut, Google Chrome tidak akan meninggalkan hal2 yang bersifat privasi dan sensitif, seperti: cookies, user dan password, history (kecuali Anda membookmarknya) dll. Jadi dengan menggunakan mode penyamaran (incognito window) tersebut, anda tidak perlu khawatir ketika Anda lupa logout dari suatu situs (asalkan
Anda tidak lupa menutup Google Chrome yang mode penyamaran tentunya.

Untuk masalah malware yang berdatangan dari web, Google Chrome menggunakan metode seperti kebanyakan anti virus, yaitu metode sand box, dimana Google Chrome memberikan layer/lapisan terhadap aplikasi web yang berjalan pada Google Chrome sebelum mengakses sistem operasinya.

Jadi ketika ada trojan yang berusaha menyusup dan ingin menginstall diri ke komputer Anda, hal itu akan susah terjadi, karena trojan itu hanya berada di sandbox Google Chrome dan seperti konsep no. 1, ketika tab yang mengandung trojan tersebut Anda tutup, maka trojan pun ikut musnah.

Masalah phising (password harvest fhising) yang menggunakan social enginering (pendekatan aspek sosial manusia) merupakan hal yang susah untuk ditangani. Untuk itu, Google Chrome menggunakan metode black list. Setiap saat pihak google akan mengupdate daftar situs yang mengandung malware dan phising. Dan ketika Anda membuka halaman yang mengandung phising, malware dan sejenisnya, Anda akan diberi peringatan.

Jadi browser Google Chrome Sangat unggul di bidang masalah keamanan di banding browser lain. Meskipun fitur ini hampir ada di dalam add-ons Mozila Firefox tapi tetap aja Google Chrome lebih kebal.

4. Desain user interface

eMmmzz, ini mungkin seperti aplikasi google yang lain (Gmail, Google Docs dll). Google mempunyai gaya desain aplikasi yang khas, yaitu: sederhana, tidak ada pernak-pernik yang ribet, namun tetap fungsional. Seperti pada point no. 1, karena 1 tab menggunakan 1 proses, maka lokasi tab di atas lokasi address bar dan yang lain, seperti menu bar, tombol navigasi (back, forward, reload, bookmark) dll. Artinya, masing2 tab memiliki panel kontrolnya (address bar, navigation bar, menu bar dll) masing2.

Status barnya pun flexible. Jika status didekati cursor mouse, maka status bar akan menjauh (untuk mengalah). Jadi ketika ada link yang letaknya tertutupi status bar, tidak akan terjadi masalah. Yang lebih menarik lagi, jika di maximize, akan seperti tampilan fullscreen.
Google Chrome mempunyai address bar yang multi fungsi dan google sendiri menyebutnya omnibox.

Omnibox tersebut berfungsi ganda sebagai search engine. Google Chrome juga mendukung fitur autocompletition dengan metode inline, artinya: kata yang paling cocok langsung diletakkan di samping, sedangkan alternatif yang lain tetap di bawah (berbeda dengan firefox3 yang meletakkan semua alternatif di bawah.

• OpenSource
Google mengopensourcekan semua kode2 Google Chrome dengan tujuan supaya browser yang lain akan mengadopsi teknologinya. Google sendiri (dalam komik Google Chrome) menyatakan bahwa semua orang berhak mendownload, membuat versi mereka sendiri bahkan memegang hak proprietary dari karyanya yang didasarkan pada source code Google Chrome. Dengan demikian, browser2 mendatang akan lebih canggih. Tertarik mengadopsi Google Chrome.

Kelemahan

Seperti software yang lain, bukan berarti Google Chrome sudah sempurna. Google Chrome juga memiliki kelemahan jika dibandingkan dengan browser yang lain.

1. Konsumsi memori

Konsep satu tab satu proses ternyata membawa kelemahan, yaitu masalah konsumsi memori. Coba Anda lihat screenshoot process explorer (pada konsep satu proses = satu tab) di atas. Pada percobaan di atas, saya mencoba membandingkan 3 browser yang terkenal, opera (versi 9.52), firefox (versi 2.0.14 + beberapa plugin:firebug, firecookie, fasterfox dll), dan Google Chrome (versi 0.2.149.27). Pada kolom ke-5 adalah ‘working set’ memory size, artinya jumlah alokasi memory yang dipakai suatu aplikasi. Jika Anda totalkan, maka Google Chrome adalah pengguna paling serakah. Akibatnya, mungkin OS Anda akan jadi lebih lambat untuk menjalankan aplikasi yang lain (terutama yang memorinya sedikit)

2. Metode zoom

Metode zoom yang digunakan Google Chrome adalah perelemen (zoom text), sama dengan firefox, bukan zoom halaman/page zoom (seperti opera). Akibatnya, jika di zoom, halaman akan hancur. Gambar di bawah adalah perbandingan zoom text (milik Google Chrome) dengan zoom page (milik opera)

3. Ketersediaan pernak-pernik pendukung

Sampai saat ini, belum ada plugin atau theme untuk Google Chrome. Mungkin karena umurnya yang masih baru. Tidak seperti firefox yang punya sejuta plugin dan opera yang punya banyak widget.

4. Fasilitas javascript debugger/DOM inspector terlalu minim

Jika saya bandingkan javascript debugger milik Google Chrome dengan plugin firebug yang ada pada firefox, skor saya adalah antara langit dan bumi . Selain sebagai DOM inspector, firebug juga berfungsi untuk live editing (baik untuk HTML maupun CSS), sangat bagus untuk testing halaman web. Dan jika saya disuruh memilih browser mana untuk keperluan web design, maka jawaban saya adalah firefox+firebug.
Terlepas dari itu kelebihan dan kelemahan Google Chrome, satu pihak yang dibikin pusing adalah pihak web developer/designer. Kenapa? Jelas karena mereka punya pekerjaan tambahan untuk testing aplikasi web mereka.

Hahaahaha, Truz Mozila Firefox nya mana review????? Tenang, saya tidak akan menjelaskan panjang lebar tentang mozila firefox karena saya yakin anda sudah merasakan kwalitas dan kehebatan dari browser mozila. Jadi, yang dapat saya simpulkan mana yang lebih hebat antara browser Mozila Firefox dan Google Chrome? Jawabannya adalah suka-suka anda. Hehehe..

Maksud saya sesuai kebutuhan anda dalam bersurfing ria. Kalau saran saya sebaiknya bila anda mengharapkan kecepatan, kestabilan, keamanan dan menikmati fitur terbaru buatan Google alangkah baiknya anda menggunakan browser buatan raksasa google yaitu Google Chrome.

Dan bila anda Mempunyai daya Ram yang sangat pas-pasan jangan dipaksakan untuk menggunakan google chrome karena hasilnya akan sangat mengecewakan, untuk hal ini sebaiknya anda menggunakan browser Mozila Firefox yang ringan dan hampir sama kehebatannya dengan Google Chrome. Untuk itu silahkan anda mencobanya dan berkomentar tentang unek-unek anda menggunakan rowser Mozila firefok dan Google Chrome di bawah ini…

Download Google Chrome new 

 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada Maret 29, 2011 in Software

 

>Electronik Full Injection Page3

>

Page3 ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

        Selain ECM yang berfungsi untuk mengontrol  besarnya penginjeksian bensin dan mengontrol seluruh aktifitas electronic pada mesin terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang berfungsi sebagai system koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECM.
      Karakteristik ECT


         ECT Sensor terbuat dari thermistor jenis NTC, yaitu sebuah variable resistor yang dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT Sensor sama dengan IAT Sensor, hanya fungsi pendeteksiannya yang berbeda. ECT Sensor berfungsi mendeteksi temperatur air pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besarnya penginjeksian bensin pada injector. ECT Sensor juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.
      Throttle Position Sensor

         Throttle Position Sensor (TPS) dihubungkan dengan throttle valve shaft pada throttle body untuk mendeteksi pembukaan throttle valve.
         Pembukaan throttle valve tersebut dideteksi dengan potensiometer sebagai berikut :
      Tegangan  sebesar 5 volt (input) dialirkan dari ECM ke TPS, dan brush bergerak melalui resistance sesuai dengan pembukaan throttle valve, sehingga tegangan yang keluar (output) berubah-ubah besarnya.
      Dengan memonitor output voltage sensor, ECM mendeteksi pembukaan throttle valve.

        Pada teknologi terdahulu, TPS masih menggunakan 4 kabel yaitu : input 5 volt dari ECM, output dari sensor ke ECM (0~5 volt), ground dan tegangan 12 volt dari main relay untuk  ON/OFF signal (posisi throttle valve tertutup penuh).
        Teknologi sekarang TPS hanya dilengkapi 3 kabel yaitu : input (5 volt), output (0~5 volt) dan ground.
      Vehicle Speed Sensor

         Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah type MRE (Magnetic Resistance Element). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECM.

      Camshaft Position Sensor
          CMP sensor terdiri dari komponen electronic yang terdapat  di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki, sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi, melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft, untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve.
          Signal digital dari CMP ini, oleh ECM digunakan untuk memproses kerja dari sistem EPI bersama-sama dengan signal dari CKP sensor.
          Pada beberapa type kendaraan, CMP sensor ini digunakan untuk menghitung putaran mesin sebagai input dasar penginjeksian oleh ECM.
          Apabila CMP sensor digunakan untuk menghitung putaran mesin, maka CMP sensor juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian yang akan mengirimkan signal putaran mesin ke ECM untuk mengaktifkan igniter.
       Crankshaft Position Sensor
         CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley, saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik seperti pada grafik.
         CKP sensor digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin, output signal dari CKP sensor dikirim ke ECM untuk menentukan besarnya basic injection volume.
         Selain digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, CKP sensor juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari CKP sensor digunakan ECM untuk menentukan ignition timing.
       CO Adjusting Resistor
        Untuk kendaraan yang tidak dilengkapi dengan oksigen sensor, maka diperlukan  CO adjuster yang ditempatkan dibawah dash board, karena alasan kwalitas bahan bakar, jumlah udara, maupun kondisi kerja mesin sehingga adjuster ini dilengkapi.
      Idle Mixture Adjusting
          Selain menggunakan CO adjusting resistor , pada mobil tertentu dilengkapi dengan idle mixture adjustment yang fungsinya sama dengan CO adjusting resistor. Apabila pada CO adjusting resistor kita dapat menyetel kadar CO dengan cara memutar adjuster, maka pada type ini kita dapat menyetel kadar CO dengan cara mengganti resistor yang digunakan. Resistor ini diletakkan pada bagian kiri bawah dashboard. Semakin tinggi nilai resistor yang kita gunakan maka semakin besar kadar CO yang dihasilkan. Sebaliknya semakin kecil nilai resistor yang digunakan maka semakin rendah kadar CO gas buangnya.
          Resistor yang tersedia ada 6 jenis yaitu: R3, R2, R1, L1, L2, L3
     R : Richer
     L : Leaner
      Oksigen Sensor
        Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada ECM.
        Apabila kadar oksigen pada gas buang tinggi maka ECM akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya)
        Apabila kadar oksigen pada gas buang rendah maka ECM akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya)
      Oksigen Sensor
         Oksigen sensor terdiri dari element yang terbuat dari zirconium dioksid (semacam keramik), yang sisi luar dan dalamnya dilapisi platinum tipis. Sifat element ini adalah pada temperatur rendah tahanan listriknya tinggi, sehingga arus yang mengalir akan kecil. Pada temperatur tinggi ion oksigen melalui element karena perbedaan konsentrsi oksigen di udara luar dan di gas buang. Hal ini menyebabkan perbedaan potensial listrik yang diperkuat oleh platinum.
          Dengan demikian apabila campuran lebih gemuk dari nilai teoritis perbedaan konsentrasi oksigen antara element sisi udara luar dengan element sisi gas buang akan besar, sehingga sensor menghasilkan tegangan yang relatif kuat (kira-kira 1 V). sebaliknya apabila campuran lebih kurus daripada nilai teoritis maka perbedaan konsentrasi oksigennya kecil sehingga oksigen sensor menghasilkan tegangan yang relatif lemah (mendekati 0 V)
          Berdasarkan informasi dari oksigen sensor inilah ECM akan mengatur perbandingan udara dan bensin supaya tetap mendekati nilai teoritis.
          Apabila oksigen sensor menginformasikan campuran terlalu gemuk, maka ECM akan secara bertahap mengurangi bensin yang diinjeksikan (mengurangi lebar pulsa penginjeksian) sehingga campuran menjadi lebih kurus dari nilai teoritis. Bila hal ini terjadi maka oksigen sensor akan menginformasikan ke ECM bahwa campuran lebih kurus daripada nilai teoritis, maka ECM akan menambah bensin yang diinjeksikan (menambah lebar pulsa penginjeksian), sehingga campuran menjadi lebih gemuk. Demikian siklus ini terjadi secara berulang-ulang. Dengan cara ini ECM akan menjaga agar perbandingan udara dan bensin selalu mendekati perbandingan teoritis.
      ECM (Engine Control Module)
        ECM terdiri dari micro computer, A/D (analog/digitall) converter, I/O (input/output) unit, dll. Secara keseluruhan kelengkapan ECM ini di bawah kontrol sistem electronic yang berfungsi tidak hanya mengontrol fuel injector, IAC valve, fuel pump relay, dll, tetapi juga untuk mendiagnosa masalah-masalah pada sistem electronic fuel injecion dan fungsi-fungsi yang lain, seperti dijelaskan di bawah ini:
       On-board diagnostic system
(self diagnostic fungtion)
         ECM mendiagnosa masalah-masalah yang mungkin terjadi ketika kendaraan berjalan atau kunci kontak pada posisi ON, hasil dari diagnostic system ini akan ditunjukkan dengan interval lampu indicator (CHECK ENGINE) untuk masalah-masalah di bawah ini :
     Oxygen sensor
     Engine coolant temperatur sensor
     Throttle position sensor
     Intake air temperatur sensor
     Manifold absolute pressure sensor
     Mass air flow sensor
     Camshaft position sensor
     Ignition fail safe signal
     Vehicle speed sensor
     CPU (central processing unit) pada ECM
       ECM dan fungsi lampu indikator
(CHECK ENGINE)
                   Untuk mengetahui apakah bohlam lampu indicator putus atau circuitnya rusak, adalah dengan memutarkan kunci kontak pada posisi ON (tanpa mesin hidup) dan tanpa menghubungkan diagnostic switch terminal denga ground. Jika lampu indikator menyala berarti circuit atau bohlamnya baik.
                   Jika terdapat masalah pada sistem EFI, ketika mesin dihidupkan lampu indikator akan mati (OFF)
                   Ketika ECM mendeteksi masalah saat kunci kontak di-ON-kan atau saat kendaraan berjalan, maka lampu indikator akan menyala untuk memberikan isyarat pada pengemudi. Pada saat yang sama kejadian dari masalah yang terdeteksi tadi disimpan oleh memory pada ECM.(Memory menyimpan setiap masalah walaupun masalah yang ada sifatnya sementara, memory tersebut tidak akan hilang atau terhapus kecuali jika sumber arus power supply ke ECM dilepas selama 30 detik.
                   ECM juga menunjukkan adanya masalah yang dapat dilihat dari penyalaan pada lampu indikator sesuai dengan data memory yang tersimpan, pada saat diagnostic switch dihubungkan ke ground dan kunci kontak di-ON-kan.
        CATATAN:
                  Hanya trouble ignition circuit yang tidak tersimpan di dalam memory pada ECM atau dengan ECM mendeteksi trouble pada ignition circuit ketika kunci kontak dalam keadaan OFF dan lampu indikator (CHECK ENGINE) tidak memberikan tanda (tidak menyala) meskipun diagnostic switch terminal dihubungkan dengan ground dan kunci kontak pada posisi ON. Selanjutnya untuk memeriksa diagnostic trouble code ketika mesin sulit distarter, hubungkan diagnostic switch terminal dengan ground dan kunci kontak pada posisi ON.
                  Meskipun terdapat masalah di dalam sensor putaran mesin atau idle switch circuit (open circuit), ECM tidak dapat menunjukkan masalahnya dan lampu indikator (CHECK ENGINE) juga tidak menyala selama mesin hidup. Dan jika circuit – circuit yang mengalami kerusakan sudah diatasi (diperbaiki) dengan hasil yang baik, memory akan terhapus secara otomatis meskipun sumber arus listrik ke ECM tidak terputus selama 30 detik atau lebih
      FAIL-SAFE FUNCTION
         Jika terjadi trouble pada sistem elctronic fuel injection, signal kerusakannya dideteksi oleh ECM. Sesuai basic program pada ECM signal kerusakan tersebut akan diatasi oleh ECM dengan ”fail safe function”, atau terjadinya trouble tidak mempengaruhi performance mesin.Trouble tersebut mungkin terjadi diantaranya dari :
         ECTS
         TPS
         VSS
         IATS
         MAFS
         MAPS
         CPU in ECM
      Mode Operasi Mesin pada Kontrol ECM
        Mode Start
        Mode pembersih saat banjir bensin
        Mode jalan
        Mode akselerasi
        Mode deselerasi
        Mode pemutus bensin
        Mode pemutus bensin selektif
        Mode backup/fail safe
        Mode koreksi tegangan batteray

      Mode Start
         Ketika kunci kontak pertama kali di”ON” kan, ECM akan mengaktifkan relay pompa bensin dengan cara memberi massa arus pengendali relay selama 2-3 detik, akibatnya pompa bensin dapat menaikkan tekanan dalam sistem bahan bakar. Apabila selama 2-3 detik ECM tidak menerima sinyal start maka ECM akan memutuskan massa relay, sehingga relay pompa bensin akan ”OFF”
         Sebelum mesin berputar saat kunci kontak ”ON”, ECM menerima sinyal untuk pembacaan-pembacaan data sensor seperti: ECT, IAT, MAP dan TPS untuk menentukan perbandingan campuran udara bensin yang pertama.
         Selama mesin berputar saat start, ECM mengirim pulsa ke injektor berdasarkan pulsa refernsi rpm. Bila temperatur air pendingin yang lebih rendah, lebar pulsa lebih panjang dan terjadilah pengayaan perbandingan campuran udara dan  bensin. Jika temperatur air pendingin naik, lebar pulsa menjadi lebih pendek dan perbandingan campuran udara dan bensin menjadi lebih kurus.
      Mode Start
        Pada saat mesin di start ECM memungkinkan untuk mengaktifkan semua injektor, agar mesin mudah untuk dihidupkan.
        Pada waktu start perbandingan udara dan bensin ditentukan oleh ECM berkisar dari 1,5 : 1 pada 36o C sampai 14,7 : 1 pada 94o C.
        Mode start normal injektor menyemprotkan bensin mengikuti prosedur di atas selama throttle valve tertutup penuh. Jika throttle valve dibuka, walaupun kecil, perbandingan campuran udara dan bensin akan berubah
         Pada saat ECM menerima signal start dan signal putaran mesin kurang dari 500 rpm, maka ECM akan mengaktifkan semua injektor supaya mesin mudah dihidupkan.
      Mode Start
Terlihat adanya perbedaan pada masing-masing type kendaraan, hal ini karena program pada ECM dan perkembangan dari teknologi itu sendiri.
      Mode Pembersih Saat Banjir Bensin
          Jika mesin menjadi banjir bensin, pengemudi dapat menekan pedal gas sebesar 80% atau lebih besar untuk mengaktifkan Mode Pembersih Saat Banjir. Agar lebih yakin untuk mengaktifkan mode ini maka kita dapat menekan penuh pedal gas ke lantai (throttle valve akan terbuka penuh )
          Pada saat throttle valve terbuka penuh dan putaran mesin kurang dari 600 rpm (ECM menerima sinyal start) maka ECM akan memberikan pulsa injektor dengan perbandingan 20:1 atau bahkan memungkinkan pula beberapa saat ECM akan menghentikan penyemprotan secara total dengan jalan ECM akan memutus sinyal ke semua injektor.
      Mode Jalan
       Mode Jalan mempunyai 2 kondisi, yaitu :
   Loop Terbuka
   Loop Tertutup
      Open Loop
          Ketika mesin pertama kali dihidupkan (temperatur mesin masih dingin), sistem yang bekerja adalah Loop Terbuka. Pada kondisi Loop Terbuka, ECM tidak menggunakan sinyal oksigen sensor (O2S). sebagai pengganti, ECM menghitung rasio campuran udara dan bensin dari sensor-sensor : TPS, ECTS, MAPS/MAFS, IATS dan CKPS/CMPS.
          Sistem akan berjalan dalam Loop Terbuka sampai kondisi-kondisi berikut ditemui:
       tegangan keluar (output voltage) oksigen sensor bervariasi, suhu mesin sudah mencapai temperatur kerja dan oksigen sensor telah mengirimkan sinyal secara akurat ke ECM
       sensor air pendingin mesin telah mengirimkan sinyalnya ke ECM dan suhu kerja mesin telah tercapai
       lamanya waktu setelah start sudah tercapai, besaran waktu ini telah disimpan dalam memori ECM sedemikian rupa dan disesuaikan dengan keadaan operasional mesin saat itu.
      Closed Loop
          Ketika sinyal O2S, sensor temperatur air pendingin dan kondisi-kondisi seperti di atas telah ditemui, sistem berubah ke Loop Tertutup.
          Loop Tertutup berarti ECM memperbaiki rasio campuran udara dan bensin berdasarkan perubahan sinyal tegangan dari O2S.
          Bila sinyal O2S di bawah 450 mV, ECM akan menaikkan lebar pulsa injektor untuk memperkaya campuran. Ketika sinyal O2S naik di atas 450 mV ECM akan mengurangi lebar pulsa injektor membuat perbandingan campuran lebih kurus.
          Pada Loop Tertutup sensor yang lain tetap bekerja sebagaimana mestinya untuk memberikan input ke ECM.
          Dengan kekonstanan penginderaan oksigen yang terkandung dalam gas buang, ECM dapat mempertahankan perbandingan campuran udara dan bensin untuk mendekati rasio ideal 14,7:1, agar katalitik konverter dapat bekerja secara effisien.
       Mode Jalan
      Semi Loop Tertutup
       Untuk meningkatkan penghematan bensin dalam beberapa model, sub-mode loop tertutup digunakan. Sub-mode ini disebut semi loop tertutup, terjadi selama pengendaraan kecepatan tinggi dan beban ringan. ECM akan mengatur rasio udara dan bensin lebih kurus dari 14,7:1
       Converter Protection Mode (Mode Perlindungan Converter)
        ECM memonitor secara tetap operational mesin melalui input-input sensor seperti oksigen sensor dan kondisi-kondisi perkiraan yang dapat menyebabkan katalitik konverter mencapai temperatur yang berlebihan. Jika ECM mendeteksi kondisi temperatur konverter terus naik, maka ECM akan mengurangi campuran udara dan bensin untuk menurunkan temperatur.
      Mode Akselerasi
         Ketika throttle valve dibuka secara tiba-tiba, maka akan terjadi perubahan yang cepat pada sudut throttle valve, dan menyebabkan penambahan secara simultan tekanan dalam Manifold Absolute Pressure (MAP).
         Penyemprotan bensin harus ditingkatkan untuk mengimbangi udara yang berlebih juga untuk merespon perubahan tiba-tiba sinyal TPS dan MAPS/MAFS, ECM mengatur pulsa injektor yang lebih panjang atau memungkinkan untuk mengaktifkan semua injektor agar campuran tidak menjadi kurus.
       Mode Deselerasi (Decceleration Enleanment Mode)
         Ketika mesin diperlukan untuk menurunkan kecepatan, campuran udara dan bensin diperlukan untuk mengurangi emisi hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) dan mencegah detonasi saat pengurangan kecepatan.
         ECM menggunakan pengurangan tekanan udara dalam MAP sensor atau pengurangan kecepatan aliran pada MAF sensor dan pengurangan posisi sudut throttle valve untuk menghitung pengurangan dalam lebar pulsa penginjeksian.
         Pengurangan kecepatan mungkin sebagian atau penuh atau mungkin pengemudi mungkin tiba-tiba mengembalikan throttle valve pada posisi akselerasi atau posisi idel ECM akan dapat menyesuaikan dengan tepat waktu dari segala operasional tersebut.
         Apabila pengurangan kecepatan sampai throttle valve pada posisi tertutup, ECM mendeteksi bahwa pengemudi bermaksud ke putaran idel, penyemprotan bensin mungkin diputus sama sekali, dan jika mendekati putaran idel kembali penyemprotan bensin dilakukan lagi untuk mempertahankan putaran idel.
       Mode Pemutus Bensin (Fuel Cut-off Mode)
         Salah satu tujuan pemutusan bensin adalah untuk menghentikan penyemprotan bensin dari mesin selama kondisi-kondisi pengurangan kecepatan secara ekstrem/khusus.
         ECM memungkinkan juga untuk memutuskan aliran bensin dengan alasan keamanan ketika putaran mesin mencapai batas yang sudah ditentukan (berkisar 6800 rpm). Nilai putaran maksimum ini berbeda pada setiap kendaraan.
         Pemutusan bensin juga terjadi ketika pengapian dimatikan. Tanpa pulsa-pulsa referensi pengapian, ECM tidak mengaktifkan injektor sehingga tidak ada bensin yang disemprotkan untuk mencegah dieseling atau running-on.
       Mode Pemutusan Bensin Selektif (Selective Fuel Cut-off)
         Pemutusan bensin selektif digunakan dalam beberapa penerapan untuk pengaturan torsi mesin dan perlindungan mesin. Dalam penerapan ini ECM dapat mematikan injektor apabila terjadi kondisi-kondisi di bawah ini :
     Torque management enable (pengaturan torsi), digunakan untuk mengurangi torsi selama transmisi berganti kecepatan.
     Traction Control Enable (kontrol traksi), terjadi untuk mengurangi torsi saat pengereman.
     Low Coolant Condition (kondisi sistem pendinginan kurang sempurna), apabila ECM mendeteksi temperatur mesin di atas temperatur kerja maka untuk melindungi mesin dari over heating ECM akan mengurangi atau memutus penginjeksian ke silinder-silinder tertentu, sedikit panas yang dibangkitkan akan mengurangi temperatur mesin.
       Mode Backup / Fail Safe Mode
          Dalam mode ini ECM bekerja melalui kalibrasi internal yang mengijinkannya menjalankan mesin dengan hanya melalui input-input rpm, posisi throttle valve dan temperatur air pendingin untuk merubah penghitungan penyemprotan bensin. Peristiwa ini hanya terjadi saat ECM tidak dapat beroperasi secara normal melalui masukan sensor yang lain.
          ECM bekerja melalui mode ini jika ada beberapa, atau kombinasi kondisi-kondisi seperti berikut di bawah ini :
      Tegangan sumber daya ECM di bawah 9 volt
      Tegangan saat start di bawah 9 volt
      PROM hilang atau tidak berfungsi
      Rangkaian sinyal lain gagal untuk memberikan input.
      Mode Koreksi Tegangan Battery
          Mode ini akan mengimbangi variasi-variasi tegangan battery ke pompa bensin dan injektor, ECM mengubah lebar pulsa guna mengoreksi tegangan yang bervariasi pada batterai.
          Ketika tegangan batteri turun (saat start), pompa bensin melambat dan volume bensin turun. Untuk mengimbangi, ECM menambah lebar pulsa injektor. Mode koreksi tegangan batterai ini selalu bekerja dengan akurat pada setiap kondisi operational mesin.
          ECM juga melakukan mode ini saat tegangan batterai rendah pada waktu putaran idel.
          Pada sistem pengapian elektronik, ECM mengatur arus primer dengan penambahan waktu dwell, agar kemampuan percikan bunga api pada busi tetap stabil.

Tolong apabila ingin Copy paste artikel ini ,dengan persetujuan pemilik Blog ini ,Silahkan melalui Komentar…Trims

Cukup sekian dan trimakasih Pge4-5 Hilang harap di maklumi kemungkinan akan di dapetkan lagi.
 
1 Komentar

Ditulis oleh pada Maret 28, 2011 in Otomotif

 

>Electronik Full Injection Page2

>

Nah ini lanjutan page1 sempeti posting dulu sebelum kuliah  
FUEL DELIVERY SYSTEM
         Perbedaan paling mendasar antara system carburator dengan system injeksi pada suplai system bahan bakar adalah bahwa pada system injeksi suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara elektronik oleh ECM, sedangkan pada system carburator suplai bensin dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak.
         Komponen utama dari fuel delivery system adalah :
    Fuel pump
    Fuel filter
    Fuel pressure regulator
    Pulsation dumper
    injektor
      Fuel Pump
         Pada semua type mesin dengan injeksi, penempatan pompa bensin selalu ada di dalam tangki bensin. Type yang digunakan adalah elektrik dengan motor listrik. Pompa terdiri dari motor, pompa itu sendiri, check valve, relief valve dan filter yang diletakkan di saluran masuk pompa.
      Pompa Turbin

         Terdiri dari satu atau dua impeller yang diputar oleh motor, casing dan pump cover tersusun menjadi satu unit. Bila motor berputar maka impeller akan ikut berputar.
         Bilah pada bagian luar impeller menghisap bensin dari saluran masuk dan didorong keluar melalui saluran keluar.
         Bensin yang dikeluarkan dari saluran keluar akan melalui sekitar motor (motor terendam bensin) dan dialirkan keluar dari pompa melalui chek valve.

      Check Valve
       Check valve akan tertutup bila pompa bensin berhenti bekerja. Check valve dan fuel pressure regulator keduanya mempertahankan sisa tekanan di dalam system  saluran bensin bila mesin berhenti, supaya mudah pada saat menghidupkan mesin kembali. Tekanan bensin yang rendah pada saluran akan memudahkan penguapan pada temperatur tinggi dan mesin akan sulit saat dihidupkan kembali.

      Relief Valve
       Relief valve akan menjaga tekanan bensin supaya tidak lebih dari yang diperbolehkan untuk menghindari kerusakan pada pompa ataupun pada pipa dan slang bensin.
       Relief valve akan terbuka bila tekanan bensin yang dikeluarkan pompa lebih dari 6,0 kg/cm2 (85,3 psi/588,4 kpa). Bensin yang dikeluarkan melalui relief valve akan langsung dikembalikan lagi ke tangki bensin.
      Kondisi Kerja Fuel Pump
       Bekerjanya fuel pump dikontrol oleh ECM. Ada 3 kondisi fuel pump akan bekerja, yaitu :
   3 (tiga) detik setelah kunci kontak ON
   Saat mesin di starter
   Saat mesin berputar (hidup)

      Wiring Diagram Fuel Pump

                 Apabila kunci kontak di ON kan, maka PCM (ECM) akan menggroundkan main relay dan fuel pump relay. Apabila selama 3 detik PCM (ECM) tidak menerima signal dari motor starter dan signal putaran mesin maka PCM (ECM) akan memutus ground fuel pump relay.
                PCM (ECM) akan selalu menggroundkan relay apabila menerima signal dari motor starter atau selama menerima signal putaran mesin
      Fuel Filter

         Berfungsi menyaring kotoran – kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injector. Fuel filter dipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump. Fuel filter ada yang diletakkan diluar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.
      Fuel Pressure Regulator
        Berfungsi mengatur tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ECM ke injector, oleh karena itu tekanan tekanan yang tetap pada injector harus dipertahankan.
              Karena adanya perubahan tekanan pada bensin (dikarenakan injeksi bensin oleh injector) dan variasi perubahan vacuum intake manifold, jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi dan tekanan bensin tetap. Oleh karena itu agar jumlah injeksinya tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2
       Cara Kerja Fuel Pressure Regulator

          Tekanan bensin dari delivery pipe menekan diaphragm, membuka valve, sebagian bensin kembali ke tangki melalui pipa pengembali. Jumlah bensin yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diaphragm, variasi tekanan bensin sesuai dengan jumlah bensin yang kembali. Vacuum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diaphragm spring, melemahkan tegangan pegas, menambah jumlah kembalinya bensin dan menurunkan tekanan bensin . dengan demikian bila vacuum intake manifold besar maka tekanan bensin akan menurun, demikian juga sebaliknya.
          Bila fuel pump berhenti bekerja maka spring akan menutup katup. Akibatnya check valve pada pompa dan katup di dalam fuel pressure regulator mempertahankan sisa tekanan di dalam saluran bensin.
          Kerusakan pada pressure regulator akan menyebabkan mesin sulit hidup, idling kasar dan tenaga mesin berkurang.
      Pulsation Dumper

         Pulsation dumper terpasang pada Delivery Pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevacuuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector, untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1 – 2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)
       Injector

         Injector adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECM untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injector dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port (lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.
Cara kerja:
         Bila signal dari ECM diterima oleh coil solenoid, maka plunger akan tertarik melawan kekuatan pegas. Karena needle valve dan plunger merupakan satu unit, valve juga akan tertarik dari dudukann dan bensin akan disemprotkan selama katup terbuka. Pengaturan banyak sedikitnya bensin yang disemprotkan sesuai dengan lamanya signal dari ECM (lamanya katup terbuka), karena langkah needle valve tetap.
      Type Injector
Secara umum type konstruksi dasar injector adalah :
         Bentuk lubang injeksi
    Tipe pintle (penyemprotannya baik)
    Tipe hole (sulit untuk tersumbat)
         Nilai resistance
    Resistance rendah (2 ~ 3 ohm)
    Resistance tinggi (11 ~14 ohm)
         Warna konektor
    Ada empat bentuk konektor, yang disesuaikan dengan lubang injeksi dan nilai resistance. Warna konektor juga berbeda sesuai dengan volume injeksi.
      Bentuk Connector Injector




    Tolong apabila ingin Copy paste artikel ini ,dengan persetujuan pemilik Blog ini ,Silahkan melalui Komentar…Trims
    Next>>>Electronic control system (Page 3)
     
    Tinggalkan komentar

    Ditulis oleh pada Maret 28, 2011 in Otomotif